|
Чтобы перейти непосредственно к каталогу, позволю себе немного порассуждать о мотивах, которыми мы руководствовались при выборе такой гаммы и сравнить характеристики не только наших машин, но и машин, выпускающихся на предприятиях других самоотверженных участников вездеходного движения.
Итак, в нашей линейке всего две модели: колёсная — вездеход «Селигер», и гусеничная — вездеход «Штурм-Север».
Машины сильно различаются по характеристикам, проходимости, области применения.
Начнем с «Селигера».
Машина создавалась под впечатлением канадского «Арго», но с учётом специфики нашей страны и менталитета её весёлых жителей. Элементная база — полностью родная, российская, однако не подумайте, что опять вышла дрянь. Мы приложили все усилия, мы старались, вышло ей богу неплохо! Один мотор чего стоит! Как вам 70 сил родного ВАЗ 2108 на машинке весом в 600 кг.? Может, у «Арго» больше? Меньше у него! Вдвое! И это при том же весе.
Отправной точкой для такого выбора послужила нежная любовь граждан к быстрой и залихватской езде, ибо до леса многим надо прохватить километров 30-40 по асфальту — на людей посмотреть, себя показать! А погарцевать у нас любят! А за водкой? А обратно? То-то. Скорость машинки по асфальту — 90 км./час, управляемость и устойчивость — просто Феррари, на бездорожье же он оставит далеко позади все существующие внедорожные прототипы, постоянно мелькающие в джиперских журналах. Однако в глубокий снег и серьёзное болото на нем лучше не лезть — не его это. Пусть дилеры «Арго» врут про болото, мы врать не станем, не ходит он по болоту... без гусениц! А вот гусеницы на него — так и пойдёт! И как пойдёт! Да и на воде — стоит ровно, идёт ходко, плывёт и с гусеницами, а на «Арго» с гусеницами плавать пробовали? Не утонете, конечно, но нужны два крепких весла и ярость в груди! Для утончённого ценителя водных просторов ставим нынче винт сзади с приводом от родного агрегата, ибо ставившийся ранее водомёт наши граждане включали ещё в болоте, а он почему-то этого не любил и умирал... А ремонт его — страшная сказка, всю машину разбери, о как! Поэтому — винт! Тоже очень быстро получается, плывёт как кораблик! Правда, за дополнительные деньги.
|
 |
Технические характеристики вездехода «Селигер»
| Длина |
3.0 м. |
| Ширина |
1.6 м. |
| Высота с тентом |
1.7 м. |
| Клиренс |
0.25 м. |
| Радиус разворота |
1 м. |
| Скорость на суше |
90 км./час. |
| Скорость на воде без винта |
3 км./ч. |
| Скорость на воде с винтом |
15 км./ч. |
| Удельное давление на грунт |
0.33 кг/см2 на колёсах |
| |
0.076 кг/см2 на гусеницах * |
| Грузоподъёмность |
500 кг. на суше |
| |
250 кг. на воде. |
| Пассажировместимость |
4 чел. |
| Двигатель и КПП |
ВАЗ 21083 |
| Вес |
670 кг. |
* По этому показателю колёсный «Селигер» превосходит гусеничный «Штурм-Север», в смысле меньше давит на почву на гусеницах!
В стандатной комплектации имеет все, что положено иметь автомобилю:
тент, лобовое стекло, очиститель, омыватель, отопитель. |
|
 |
Теперь «Штурм-Север». Это уже серьёзная машина для ценителей абсолютного бездорожья, ибо за всё время с момента разработки и до наших дней нам ни разу не удалось его засадить так, что бы он сам не выполз! А мы старались...
Пришлось даже от лебёдки отказаться, на кой она нужна? Эта машина для тех, кто понимает, что такое настоящее бездорожье и по настоящему любит его, ценит, уважает. Гусеницы шириной 50 см. позволяют зимой не задумываться о направлениях, летом на болоте становится предельно приятно и комфортно, хочется пригласить водителей джипов следовать за собой — «Давайте, тут мягко и не трясёт, покатаемся!»! Однажды один гражданин, не поверив, что его джип не проедет (он же бабло платил, в натуре), полез на слегка заболоченный участок по слегка примятой и такой манящей колее... Два метра проехал. Ему там всего-то по бампер было. Плакал, умолял вытащить, говорил, что больше так не будет, что бес попутал! Вытащили, конечно, его «Круйзер»...
Были и сравнительные тесты с «Треколом» на трёх осях. На ровной дороге «Штурм-Север» немного отставал, зато когда начались ручьи и овраги... В общем, «Трекол» нас там ждал и смотрел с такой нежностью и любовью на наш фаркоп... Мы его из каждой такой канавы тащили, как кабанчика грязного. Потом он опять «тапку в пол», старался про позор забыть и реабилитироваться — опять до оврага...
И по болоту — а осока такая уродилась, любо-дорого посмотреть — мы крались тихохонько, он же встал намертво, болезный, колёсами водичку бросает, ревёт и стоит, пришлось за ним возвращаться. Потом по чистой водичке пошли — а ветерок на озере нешуточный поднялся, снесло его к берегу крутому, прибило, а подняться не может, скользит и всё тут. Опять тягали...
Зато как опять на просёлок выехали — как он попёр, как попёр! На все деньги! За тридцать километров мы аж на целых пять минут отстали, так уж мужик светился счастьем, так радовался!
Из сего мораль — для сложных условий и перёсечёнки наш танк в аккурат будет, если у Вас степь или снежные просторы — скорее всего, Вы не наш клиент.
А зимой мы ещё снегоходы из оврагов вытаскиваем по выходным, такая вот у нас народная забава. |
 |
Технические характеристики вездехода «Штурм-Север».
| Длина |
3.75 м. |
| Ширина |
2.3 м. |
| Высота |
2 м. |
| Клиренс |
0.32 м. |
| Радиус разворота |
1.2 м. |
| Скорость на суше |
60 км./ч. |
| Скорость на воде |
7 км./ч. |
| Удельное давление на грунт |
0,12 кг/см2 |
| Грузоподъёмность |
500 кг. на суше |
| |
350 кг. на воде. |
| Пассажировместимость |
5-6 чел. |
| Двигатель и КПП |
ВАЗ 21083 |
| Вес |
1500 кг. |
В стандатной комплектации имеет все, что положено иметь автомобилю:
тент, лобовое стекло, очиститель, омыватель, отопитель. |
